فو یو، جو 20 سال سے زائد عرصے سے ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں کے شعبے میں کام کر رہے ہیں، حال ہی میں "محنت اور پیاری زندگی" کا احساس رکھتے ہیں۔

"ایک طرف، فیول سیل گاڑیاں چار سال کا مظاہرہ اور فروغ دیں گی، اور صنعتی ترقی" ونڈو پیریڈ "کا آغاز کرے گی۔ دوسری جانب اپریل میں جاری کردہ انرجی قانون کے مسودے میں پہلی بار ہائیڈروجن انرجی کو ہمارے ملک کے انرجی سسٹم میں درج کیا گیا تھا اور اس سے پہلے ہائیڈروجن انرجی کو "خطرناک کیمیکلز" کے مطابق منظم کیا جاتا تھا۔ چائنا نیوز ایجنسی کے رپورٹر کے ساتھ ایک حالیہ ٹیلی فون انٹرویو۔

پچھلے 20 سالوں میں، فو یو ڈیلین انسٹی ٹیوٹ آف کیمیکل فزکس، چائنیز اکیڈمی آف سائنسز، نیشنل انجینئرنگ ریسرچ سینٹر آف نیو سورس پاور فیول سیل اور ہائیڈروجن سورس ٹیکنالوجی وغیرہ میں تحقیق اور ترقی میں مصروف رہے ہیں۔ انہوں نے یی باؤلین کے ساتھ تعلیم حاصل کی ہے۔ ، ایک ایندھن سیل ماہر اور چینی اکیڈمی آف انجینئرنگ کے ماہر تعلیم۔ بعد میں، اس نے شمالی امریکہ، یورپ، جاپان اور جنوبی کوریا کی ٹیموں کے ساتھ کام کرنے کے لیے ایک معروف انٹرپرائز میں شمولیت اختیار کی، "یہ جاننے کے لیے کہ ہمارے اور دنیا کے فرسٹ کلاس لیول کے درمیان فاصلہ کہاں ہے، بلکہ ہماری صلاحیتوں کو بھی جاننا ہے۔" 2018 کے آخر میں، اس نے محسوس کیا کہ ہم خیال شراکت داروں کے ساتھ ایک سائنس اور ٹیکنالوجی انٹرپرائز جیان ہائیڈروجن انرجی قائم کرنے کا صحیح وقت ہے۔

نئی توانائی کی گاڑیوں کو بنیادی طور پر دو قسموں میں تقسیم کیا گیا ہے: لتیم بیٹری والی گاڑیاں اور ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں۔ سابقہ ​​کو کسی حد تک مقبول بنایا گیا ہے، لیکن عملی طور پر، مختصر سیر مائلیج، طویل چارجنگ کا وقت، بیٹری کا چھوٹا بوجھ اور ماحولیاتی موافقت کی خرابی جیسے مسائل کو اچھی طرح سے حل نہیں کیا گیا ہے۔

فو یو اور دیگر لوگ پختہ یقین رکھتے ہیں کہ اسی ماحولیاتی تحفظ کے ساتھ ہائیڈروجن فیول سیل گاڑی لیتھیم بیٹری گاڑی کی خامیوں کو پورا کر سکتی ہے، جو آٹوموبائل پاور کا "حتمی حل" ہے۔

"عام طور پر، ایک خالص الیکٹرک گاڑی کو چارج ہونے میں آدھے گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا ہے، لیکن ہائیڈروجن فیول سیل گاڑی کے لیے صرف تین یا پانچ منٹ لگتے ہیں۔" اس نے ایک مثال دی۔ تاہم، ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں کی صنعت کاری لیتھیم بیٹری گاڑیوں سے بہت پیچھے ہے، جن میں سے ایک بیٹریوں کے ذریعے محدود ہے - خاص طور پر، اسٹیک کے ذریعے۔

"الیکٹرک ری ایکٹر وہ جگہ ہے جہاں الیکٹرو کیمیکل ری ایکشن ہوتا ہے اور یہ فیول سیل پاور سسٹم کا بنیادی جزو ہے۔ اس کا جوہر 'انجن' کے برابر ہے، جسے گاڑی کا 'دل' بھی کہا جا سکتا ہے۔ فو یو نے کہا کہ اعلی تکنیکی رکاوٹوں کی وجہ سے، صرف چند بڑے پیمانے پر گاڑیوں کے اداروں اور دنیا کے متعلقہ سائنسی تحقیقی اداروں کی کاروباری ٹیموں کے پاس الیکٹرک ری ایکٹر کی مصنوعات کی پیشہ ورانہ انجینئرنگ ڈیزائن کی صلاحیت ہے۔ گھریلو ہائیڈروجن فیول سیل انڈسٹری کی سپلائی چین نسبتاً کم ہے، اور لوکلائزیشن کی ڈگری نسبتاً کم ہے، خاص طور پر اہم اجزاء کی دوئبرووی پلیٹ، جو کہ عمل کی "مشکلات" اور درخواست کا "درد نقطہ" ہے۔

یہ اطلاع دی جاتی ہے کہ گریفائٹ بائی پولر پلیٹ ٹیکنالوجی اور میٹل بائی پولر پلیٹ ٹیکنالوجی دنیا میں بنیادی طور پر استعمال ہوتی ہے۔ سابق میں مضبوط سنکنرن مزاحمت، اچھی چالکتا اور تھرمل چالکتا ہے، اور صنعت کاری کے ابتدائی مرحلے میں اہم مارکیٹ شیئر پر قبضہ کرتا ہے، لیکن درحقیقت، اس میں کچھ خامیاں بھی ہیں، جیسے کہ ہوا کی تنگی، اعلیٰ مادی لاگت اور پیچیدہ پروسیسنگ ٹیکنالوجی۔ دھاتی دوئبرووی پلیٹ میں ہلکے وزن، چھوٹے حجم، اعلی طاقت، کم لاگت اور کم کام کرنے کے طریقہ کار کے فوائد ہیں، جس کی ملکی اور غیر ملکی آٹوموبائل انٹرپرائزز کی طرف سے بہت زیادہ توقع کی جاتی ہے۔

اس وجہ سے، فو یو نے اپنی ٹیم کو کئی سالوں تک مطالعہ کرنے کی قیادت کی اور آخر میں مئی کے شروع میں آزادانہ طور پر تیار کردہ فیول سیل میٹل بائی پولر پلیٹ اسٹیک مصنوعات کی پہلی نسل جاری کی۔ یہ پروڈکٹ چوتھی جنریشن کی انتہائی اعلیٰ سنکنرن مزاحم اور کنڈکٹیو نان نوبل میٹل کوٹنگ ٹیکنالوجی کو اپناتی ہے، جو کہ ایک اسٹریٹجک پارٹنر چانگزو یمائی ہے، اور شینزین ژونگ وے کی اعلیٰ درستگی والی فائبر لیزر ویلڈنگ ٹیکنالوجی کو "زندگی کے مسئلے" کو حل کرنے کے لیے استعمال کرتی ہے۔ کئی سالوں کے لئے صنعت. ٹیسٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، ایک ری ایکٹر کی طاقت 70-120 کلو واٹ تک پہنچ جاتی ہے، جو کہ اس وقت مارکیٹ میں فرسٹ کلاس لیول ہے۔ مخصوص طاقت کی کثافت ایک مشہور آٹوموبائل کمپنی ٹویوٹا کے برابر ہے۔

ٹیسٹ پروڈکٹ نے نازک وقت میں نوول کورونا وائرس نمونیا پکڑا، جس نے فو یو کو بہت پریشان کر دیا۔ "اصل میں ترتیب دیے گئے تینوں ٹیسٹرز الگ تھلگ تھے، اور وہ صرف دوسرے R&D اہلکاروں کو ویڈیو کال ریموٹ کنٹرول کے ذریعے ٹیسٹ بینچ کا آپریشن سیکھنے کے لیے رہنمائی کر سکتے تھے۔ یہ ایک مشکل وقت تھا۔ انہوں نے کہا کہ اچھی بات یہ ہے کہ ٹیسٹ کے نتائج توقع سے بہتر ہیں اور سب کا جوش و خروش بہت زیادہ ہے۔

فو یو نے انکشاف کیا کہ وہ اس سال ری ایکٹر پروڈکٹ کا ایک اپ گریڈ ورژن لانچ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، جب سنگل ری ایکٹر کی طاقت کو 130 کلو واٹ سے زیادہ کر دیا جائے گا۔ "چین میں بہترین پاور ری ایکٹر" کے ہدف تک پہنچنے کے بعد، وہ دنیا کی بلند ترین سطح پر اثرانداز ہوں گے، جس میں سنگل ری ایکٹر کی طاقت کو 160 کلوواٹ سے زیادہ کرنا، اخراجات کو مزید کم کرنا، ایک "چائنیز ہارٹ" نکالنا شامل ہے۔ بہترین ٹیکنالوجی، اور گھریلو ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں کو "فاسٹ لین" میں چلانے کے لیے فروغ دینا۔

چائنا آٹوموبائل انڈسٹری ایسوسی ایشن کے اعداد و شمار کے مطابق، 2019 میں، چین میں فیول سیل گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت بالترتیب 2833 اور 2737 تھی، جو کہ سال بہ سال 85.5 فیصد اور 79.2 فیصد زیادہ ہے۔ چین میں 6000 سے زیادہ ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں ہیں، اور توانائی کی بچت اور نئی توانائی کی گاڑیوں کے تکنیکی روڈ میپ میں "2020 تک 5000 فیول سیل گاڑیاں" کا ہدف حاصل کر لیا گیا ہے۔

اس وقت ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں چین میں بنیادی طور پر بسوں، بھاری ٹرکوں، خصوصی گاڑیوں اور دیگر شعبوں میں استعمال ہوتی ہیں۔ فو یو کا خیال ہے کہ برداشت کے مائلیج اور بوجھ کی گنجائش پر لاجسٹکس اور نقل و حمل کی اعلی ضروریات کی وجہ سے، لیتھیم بیٹری والی گاڑیوں کے نقصانات کو بڑھایا جائے گا، اور ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں مارکیٹ کے اس حصے پر قبضہ کر لیں گی۔ فیول سیل مصنوعات کی بتدریج پختگی اور پیمانے کے ساتھ، یہ مستقبل میں مسافر کاروں میں بھی بڑے پیمانے پر استعمال ہو گی۔

فو یو نے یہ بھی نوٹ کیا کہ چین کے فیول سیل گاڑیوں کے مظاہرے اور فروغ کے تازہ ترین مسودے میں واضح طور پر نشاندہی کی گئی ہے کہ چین کی فیول سیل گاڑیوں کی صنعت کو پائیدار، صحت مند، سائنسی اور منظم ترقی کے لیے فروغ دیا جانا چاہیے۔ یہ اسے اور کاروباری ٹیم کو زیادہ حوصلہ افزائی اور پراعتماد بناتا ہے۔